Plus d'inclusion après le remplacement du téléphérique

Nouvelle remontée, nouvelles opportunités

La télécabine du Monte Tamaro sera remplacée par une nouvelle installation en 2024/2025. La structure de base du téléphérique avait plus de 50 ans et les cabines étaient en service depuis plus de 30 ans. Les anciennes cabines étaient déjà assez étroites pour les fauteuils roulants normaux, les fauteuils roulants électriques ne pouvaient même pas entrer dans les cabines. Avec le nouveau téléphérique, les possibilités d’améliorer cette situation sont apparues, comme le raconte Stephan Römer, responsable marketing et ventes.

Dans le nouveau téléphérique, qui sera inauguré en fin de l'été 2025, il n'y a pratiquement plus d'obstacles pour les personnes en fauteuil roulant.

Accessibilité pour les clients à toutes les étapes

La station aval est atteignable sans escalier depuis le parking, les toilettes sont accessibles et, à côté du tourniquet, il y a un portique où le scanner de billets est placé à portée de main pour les personnes en fauteuil roulant. Comme les télécabines circulent très lentement dans la station, il y a suffisamment de temps pour tout le monde pour embarquer et débarquer. De plus, le personnel peut à tout moment ralentir davantage les cabines ou les immobiliser.

À la station intermédiaire, le chemin menant à la buvette et au parc d'accrobranche est plat, et le sol de la forêt dans le parc d'accrobranche sera également accessible à l'avenir. Cela permettra aux personnes en fauteuil roulant d'observer et d'encourager leurs proches depuis le sol lorsqu'ils se défoulent sur les installations d'escalade.

Trois chemins mèneront à l'avenir au restaurant depuis la station supérieure : un escalier, un ascenseur et un chemin. Ce dernier mène en outre à la piste de luge et à la tyrolienne. Le chemin est certes plat, mais ne correspond pas aux normes pour les fauteuils roulants. L'ascenseur est desservi par des collaborateurs et collaboratrices et n'est disponible que pour les personnes qui en ont besoin. L'accès au restaurant se fait toujours par une rampe.

Römer explique que l'on a tiré les leçons du passé, lorsque l'offre pour les personnes handicapées était encore petite. Déjà à l'époque, on avait ressenti la gratitude des cliente.e.s. Il est donc d'autant plus réjouissant que la remontée mécanique ait pu tirer le meilleur parti de cette transformation.

L'accès à l'église et à l'offre culturelle se trouve également amélioré pour les personnes âgées, car les ailes supérieures de l'église et le chemin menant à la chapelle sont également accessibles en fauteuil roulant. Le chemin vers le Monte Tamaro est plus facile pour les familles avec des enfants en bas âge, bien que celles-ci préfèrent souvent, selon Römer, laisser la poussette dans la station inférieure pour que les enfants puissent bouger en chemin.

Monte Tamaro SA améliore non seulement l’accès, mais crée aussi des offres spéciales pour les personnes en situation de handicap

Monte Tamaro SA ne se contente pas de rendre ses installations accessibles à tout le monde. La société de remontées mécaniques propose également des expériences uniques aux personnes en situation de handicap. En 2022 déjà, elle a fait l'acquisition, avec le soutien de la fondation Cerebral, d'un fauteuil roulant électrique tout-terrain qu'elle loue. Grâce à l’aménagement, il sera possible à l'avenir d'emprunter un circuit que les visiteuses et visiteurs mettront environ 50 minutes à parcourir. Le fauteuil roulant "JST Multidrive" permettra d'atteindre facilement cet objectif. En plus du circuit, il sera également possible à l'avenir de se rendre en fauteuil roulant jusqu'à la station intermédiaire et la station aval. Selon S. Römer, l'acquisition d'un deuxième fauteuil roulant de location n'est pas exclue, mais l'offre doit d'abord s'établir. Certes, la location n'est pas une activité lucrative, mais il serait dommage que les fauteuils roulants achetés à grands frais restent inutilisés. En raison de l'élargissement de l'offre suite à la transformation du télécabine, S. Römer recommande en outre de réserver à l'avenir le fauteuil roulant électrique à l'avance.

Outre la location de fauteuils roulants, l'entreprise organise également depuis 2024 des journées pour les personnes en situation de handicap dans le parc d'aventure. L'offre s'adresse par exemple aux personnes atteintes d'autisme, de capacités visuelles ou auditives réduites ou aux personnes atteintes du syndrome de Down (soutenues alors par la fondation Cerebral). Ces jours-là, le parc d'aventure est ouvert exclusivement à ces groupes, car ils ont besoin de plus d'encadrement. En règle générale, l'encadrement est assuré par un.e seul.e instructeur ou instructrice par personne. Selon S. Römer, l'expérience de 2024 a été très positive et les participant.e.s ont donné des retours très encourageants.

Le personnel en profite également

Avec la transformation, la station aval sera également entièrement accessible en fauteuil roulant dans les zones de bureaux, afin que Monte Tamaro SA puisse à l'avenir également engager des personnes à mobilité réduite. Pour l'instant, en raison des travaux en cours, on ne sait pas encore quand les nouveaux contrats de travail pourront commencer. L’entreprise est toutefois en contact avec des organisations qui l'aideront à trouver du personnel adéquat. À l'avenir, des personnes en situation de handicap viendront soutenir l'équipe existante au front et au back office.

Le personnel existant est également bien préparé. Ainsi, des cours de langage des signes simple ont déjà été organisés par le passé afin de faciliter les échanges avec les sourd.e.s. Selon S. Römer, la visite de personnes malvoyantes n'est pas non plus compliquée, celles-ci venant généralement accompagnées. C'est d'ailleurs nécessaire, car il n'est pas possible d'installer des gardes-corps et des barrières de sécurité partout sur la montagne et cela pourrait représenter un grand défi pour une personne aveugle de s'orienter toute seule dans les environs. Le personnel est toutefois formé et aide volontiers les visiteurs et visiteuses dans la mesure du possible.

"Si l'on prévoit de toute façon de gros investissements, c'est un petit effort de veiller à ce que l'on puisse ensuite accueillir tout le monde". Stefan Römer, responsable marketing et ventes

Pas de grand projet sans obstacles

La rénovation du téléphérique et les aménagements des accès dans le terrain seront financés par la compagnie de remontée mécanique elle-même. Seul le circuit accessible en fauteuil roulant est soutenu par la fondation Cerebral. Le projet ne bénéficie d'aucun financement public.

Comme pour tout grand projet, il y a eu quelques défis, qui n'avaient toutefois rien à voir avec l'aménagement de l'accessibilité. S. Römer explique que l’hiver enneigé pendant la construction et certains obstacles lors de l'obtention des autorisations n’ont pas facilité l’avancement des travaux. Il a notamment été difficile d'obtenir des autorisations pour l'extension des activités hivernales. Le canton encourage certes l'indépendance des saisons, mais plutôt dans le sens d'une augmentation des offres estivales des destinations hivernales que l'inverse.

Autres réalisations liées à la nouvelle construction

Lors de la planification, une grande attention a été portée à l'intégration dans la nature. Ainsi, la nouvelle remontée compte dix pylônes de moins que l'ancienne, 19 au lieu de 29. De plus, la station amont a été placée un peu plus bas et le toit du téléphérique a été végétalisé afin de mieux intégrer visuellement les installations dans le paysage. A l'avenir, il sera également possible d'accéder au toit en tant que plateforme d'observation. Le volume de la station intermédiaire est également plus petit, car il n'y a désormais plus qu'un seul entraînement au lieu de deux. Celui-ci a en outre été construit sous terre, ce qui réduit également les émissions de bruit. Ainsi, toute la technique se trouve désormais dans la station amont et la station intermédiaire peut être fermée lorsqu'elle n'est pas utilisée. Comme les cabines sont désormais entreposées dans la station aval, il a également été possible de réduire la taille de la station amont. De plus, le chantier de construction ainsi que les emplacements des pylônes qui n'existent plus seront renaturés.